Дефлекторы капота, окон.

Описание

Розница
Существует два противоположных мнения относительно установки ветровиков на автомобиль. Первое - "я же не курю, зачем они мне!" Это мнение ошибочно, поскольку основное предназначение ветровика (side visor, window visor) понятно из названия - это просто козырек и его необходимость понимаешь только когда идет дождь. Остальные уверения что он служит для защиты от потока воздуха при открытом окне во время движения абсолютно неверны, поскольку турбулентному потоку воздуха вокруг автомобиля на скорости ветровичек аж совсем не помеха.

Второе мнение - ветровик нужен, независимо от того курит водитель или нет. Это понимаешь во время дождя. Каждый водитель сталкивался с явлением запотевания стекол автомобиля во время дождя - основная причина разность температур в салоне и на улице. Для того чтобы это избежать достаточно просто приоткрыть окно, но как это сделать если на улице ливень? Вот тут то и становится полезным банальный ветровичок.

Ветровики грубо разделяются на два вида: те которые вставляются под уплотнитель (вставки) и те которые клеятся на рамку двери над стеклом. Наше мнение однозначно в пользу второго вида, поскольку вставки хоть и имеют более привлекательный вид, но наносит непоправимый ущерб деталям стеклоподъемника. Происходит это в результате столкновения стекла с вставленным ветровиком, ведь производители автомобилей никак не рассчитывают на тот факт что в уплотнительной резинке рамки двери окажется еще посторонний предмет, порою толщина которого соизмерима с самим стеклом. Действительно зазор в уплотнителе настолько мал, что при каждом насильственном закрывании стекла происходит сильный износ пластиковых деталей стеклоподъемника. Второй факт, который не в пользу вставок - это наличие на современных автомобилях системы безопасного закрывания стекла, чтобы не зажать посторонний предмет при повышенном усилии стекло отходит вниз, что в случае вставок превращает попытку закрыть окно - в пытку.

Заведомо, выбирайте и устанавливайте на свои авто только клеящиеся ветровики (ИМХО).

Теперь о клеящихся ветровикам.

Существует много различных производителей ветровиков, так уж повелось, что лидером в этом сегменте товаром стала австралийская фирма EGR, но это не означает что это лучшее что существует на рынке. Порою, встречаются ветровики китайского производства, по качеству не уступающие мировым лидерам. При покупке и установке клеящихся ветровиков следует обращать внимание на две вещи:

1. Самое важное - это акриловая лента на которую клеятся ветровики. Существует множество подделок этой ленты. Прежде всего обратите внимание именно на нее, в большинстве случаев ее цвет - серый, она никогда не должна расслаиваться, поскольку вся лента - это вспененный клей. Уважающие себя производители используют акриловую ленту фирмы 3М. Но, если вы не увидели этих 2-х заветных букв не спешите говорить. что это подделка.

2. Форма ветровика - все углы ветровика должны точно повторять детали автомобиля на которые будет установлен ветровик. Если при поклейки вам придется силой прижимать ветровик (так сказать, ставить "в натяг"), то он обязательно отклеится.

Если в клеящемся ветровике использовалась акриловая клеевая лента и он был установлен согласно инструкции производителя - он никогда не оторвется. Попробуйте оторвать с машины приклеенные на дверях молдинги.

Дефлектор капота - "мухобойка"

Краткий очерк - наше мнение.

Дефлектор капота, он же спойлер капота приобрел в народе распространенное название – "мухобойка". В переводе с английского "bug shield", данное название имеет право на жизнь. Однако, другое его название – hood shield, говорит об истинном предназначении этого устройства. И действительно, основная задача дефлектора – это защита капота от песка и даже камней, при движении автомобиля на скорости.

Существует мнение, что дефлектор должен и «мух отгонять», но как правило это неверно, поскольку направление потока воздуха настолько неравномерно, что данный эффект хотя и существует, но наблюдается достаточно редко.

Давайте рассмотрим основные вопросы, которые покрыты аурой слухов и басен. Думаю, что всем, кто интересуется данным вопросом, хорошо известна статья в журнале «За рулем» о полной бесполезности дефлектора. Сразу сделаем уточнения, мы не будем говорить о дешевых изделиях польского и российского производства установленных на подобных автомобилях, дабы не переводить суть данного материала во флуд.

Итак, на нашем рынке представлены несколько мировых производителей дефлекторов – EGR (Австралия), Airplex (Новая Зеландия), Benevento (США).

Основная разница дефлекторов заключается в 3-х вопросах:

1) материал дефлектора и качество его обработки;

2) дизайн дефлектора;

3) способы крепления.

Теперь подробнее:

1. Главное на что стоит обращать внимание - это толщина пластика и качество обработки края. Австралийские дефлекторы имеют толщину 2-2,5 мм, американские 3-4 мм, поскольку речь идет о достаточно больших скоростях, то данный факт имеет значение.

2. О дизайне можно спорить долго, но как говорится "на вкус и цвет товарища нет", поэтому цвет дефлектора и его форма – дело сугубо личное хозяина автомобиля.

3. Самый важный вопрос, который беспокоит всех – это крепление дефлектора. "Правильные" дефлекторы крепятся на специальных кронштейнах (клипсах) и не требуют сверления нижней части капота.

Кронштейны бывают различной формы, как металлические, так и пластиковые и самое главное для их установки используются уже существующие заводские отверстия. В местах соприкасания деталей дефлектора с лакокрасочным покрытием обязательно должны быть установлены прозрачные защитные пластинки. Еще один важный момент, связанный с установкой дефлектора – между ним и капотом остается воздушное пространство, которое под действием встречного ветра может сокращаться, что приведет к прикасанию дефлектора к капоту и повреждению лакокрасочного покрытия.

Во избежание подобных случаев используют "bumpons", полусферы из прозрачной резины, которые которые устанавливают на капот в американских дефлектора, а в австралийских – они приклеены к самой "мухобойке".